 ▲ 러시아 팔라다(Паллада) 함 알렉세이 보골류보프(1824~1896) 1847년 작품과 일본 우라가에 내항한 펠레 제독 함대 흑선들, 일본 화가 작품 예일대학교 소장 ©이일영 칼럼니스트 |
1852년 미국이 일본과의 화친을 추진한다는 소식이 세계 주요나라에 빠르게 보고되었다. 당시 일본의 에도막부는 나가사키에 설치된 네덜란드 상관에서 긴급하게 보고한 오란다 후 세츠가키(和蘭風說書)를 통하여 이미 오래전에 미국의 페리 제독(1794~1858)이 함대를 이끌고 온다는 내용에서부터 함대를 구성하고 있는 군함에 이르기까지 상세한 기록을 보고 받았다.
에도막부는 1823년 일본 나가사키 시내를 관통하며 흐르는 천 하류에 인공섬을 만들었다. 데지마 섬(出島)이다. 이곳에 네덜란드 무역기지 교역소와 거류지인 상관(商館)을 설치하고 통제하였다. 당시 에도막부는 해외 사정에 밝은 네덜란드 상관을 통하여 세계의 동정을 정기적으로 보고하도록 하였다.
당시 러시아 제국은 조직적인 해외 정보망을 통하여 이러한 내용을 빠르게 입수하였다. 이어 10년 전 해군 장교 예프피미 푸탸틴(1803~1883)이 제안하였던 일본과 중국의 화친 추진을 황제가 승인하였지만, 실행하지 않았던 사실에 대한 비판이 있었다. 빠르게 미국의 행보에 대응해야 한다는 점에서 일본에 파견할 외교사절단 구성을 서두르면서 자연스럽게 황제 최측근인 예프피미 푸탸틴이 대표가 되었다.
미국의 페리 제독(1794~1858)이 이끌고 올 함대의 주력함인 미시시피 함과 미주리 함은 증기선이었다. 이러한 사실을 익히 알고 있었던 러시아는 일본에 파견할 군함에 많은 토론을 거쳐 범선이었던 황실 전용선 팔라다(Паллада)함을 선정하였다. 당시 러시아에도 자체 건조한 증기선 군함이 존재하였지만, 실험 중인 소형 군함이었으며 장정의 항로에 적합한 군함도 마땅치 않았다.
또한, 그해 초인 1852년 2월 영국 해군 수송함 버큰헤드함이 영국령 케이프 식민지 근해에서 암초와 충돌하여 해군 441명이 희생되는 해난 사고가 있었다. 당시 수송선에는 군인 421명과 군인 가족 어린이 13명을 포함한 민간이 21명으로 총 643명이 승선하고 있었다.
당시 침몰하는 절박한 순간에 함장과 해군은 어린이와 여성 그리고 민간인 순으로 구명정에 태워 모두 무사히 탈출시키면서 자신들은 배와 함께 최후를 마친 사실이 전해져 세계를 숙연하게 하였다. 이러한 버큰헤드 정신은 세계 모든 나라의 해난 상황에 대한 영원한 규범이 되었다.
이러한 상황을 헤아려 배의 수명은 오래였지만, 최상의 재료로 건조되고 관리가 잘 되어온 황실 전용선 팔라다(Паллада)함이 선정된 것이다. 팔라다함이 탄생한 역사를 살펴보면 니콜라스 1세 황제의 명으로 1831년 러시아 해군 공병대 소속 오흐타 조선소에서 건조가 시작되어 1832년 9월 1일 진수되었다.
배 이름 팔라다(Паллада)는 고대 그리스 신화의 수호 여신 팔라스(Pallas)를 말한다. 또한, 지혜의 여신 아테나의 또 다른 이름이기도 하다. 기원전 2세기 아테네 학자 아폴로도로스가 남긴 비블리오테케(Βιβλιοθήκη)는 책장이라는 뜻으로 그리스 신화를 간결하게 요약한 전승 문헌으로 유일하게 팔라스의 죽음에 대하여 전하였다.
지혜의 여신 아테나에 맞서 싸우다 죽음을 맞이한 팔라스의 가죽을 벗겨 갑옷으로 사용하였다는 기록을 바탕으로 아테나를 기록한 모든 미술작품은 갑옷을 입고 있다. 수호의 갑옷을 의미하듯 팔라다 함은 바닷물에 잠기는 선체를 구리로 감싸서 보호하였다.
덧붙이면 팔라스는 대지의 여신 가이아의 자식들인 거인족 기간테스 중 한 명이다. 최초의 그리스 신화를 기록한 고대 그리스 시인 헤시오도스가 기원전(B.C) 8세기경 서사시로 기록한 ‘신들의 계보’에서 전한 내용은 크로노스가 아버지인 하늘의 신 우라노스를 거세할 때 잘린 남근에서 흘린 피가 대지의 신 가이아에게 스며들어 태어난 자식들이다. 거인족 기간테스는 반인반수로 인간의 상반신과 하반신은 뱀이었다. 이들을 한 명씩 부를 때에는 단수형 기가스(Γιγας)로 기록하였다.
팔라다 함은 3개의 대형 돛을 가진 범선이었다. 건조를 담당한 러시아 해군 기술 장교 아파나세비치 아모소프는 1827년 영국에 건너가 1829년까지 조선 기술을 정탐하였다. 다음 해 1830년 다시 영국으로 건너가 당시 새롭게 건조된 군함을 면밀하게 정탐하였다.
이어 미국으로 건너갔던 그는 미국에서 광고한 최초의 증기선 구매를 협상하였으나 광고와 다르게 부실한 내용을 확인 후 돌아왔다. 이후 오흐타 조선소 감독관으로 부임하여 황실 전용선 팔라다호 건조에 주력하였다.
아파나세비치 아모소프는 범선에서 증기선으로 전환한 시대를 관통한 러시아 근대 조선의 대표적 인물이며 러시아 해군 발전에 많은 업적을 남겼다. 1834년 실험용 잠수함을 최초로 제작하였으며 1848년 최초의 증기선 군함 ‘아르키메데스호’ 건조에 성공하였다.
1852년 10월 7일 러시아를 출발에서 팔라다 함은 일본과의 화친이라는 막중한 임무를 부여받은 러시아 해군 제독 예프피미 푸탸틴을 대표로 해군 수병과 장교를 포함한 426명의 외교사절단이 승선하고 있었다.
항해는 난항이었다. 영국 런던 남서쪽 햄프셔주의 포츠머스로 향하던 배는 덴마크 셸란섬과 스웨덴 사이의 사운드 해협에서 안개 속을 항해하다가 덴마크 해안에서 팔라다 함이 좌초하고 말았다.
예인과 수리로 한 달을 보낸 후 영국 포츠머스에 도착하여 조선소에서 대대적인 선체 보수와 극비의 설비 작업이 진행되었다. 그 설비는 예프피미 푸탸틴 오른팔인 프랑스 태생의 다재다능한 인물 칸스딴띤 포시예트(1820~1899)가 극비리에 제작을 의뢰한 바닷물을 식수로 정수하는 담수 장비였다. 장비는 프랑스 루앙 태생 화학자 알폰스 르네(1809-1864)가 1852년 특허를 취득한 당시로써는 획기적인 고대의 증류법에서 발전한 승선 인원의 1일 식수를 모두 해결할 수 있는 놀라운 담수 장비였다.
또한, 예프피미 푸탸틴은 사전에 치밀한 작업으로 영국 서부 항구 도시 브리스틀에서 막 건조된 증기선 상선을 구입하여 합류시키면서 막중한 임무를 수행하는 사실을 일러 동쪽 또는 동방이라는 뜻인 보스토크(Восток) 함으로 이름하였다. 훗날 1961년 4월 12일 구소련 시대에 인류역사상 최초의 유인우주선으로 발사되었던 라시아의 자존심 보스토크 1호의 바탕이다.
합류한 보스토크 함에 승선 인원을 나누어 출발한 팔라다 함의 일정은 다음 해 2월 초 영국에서 출발하면서 애초에 예상하였던 항로를 바꾸었다. 대서양을 가로지르는 항해 끝에 1953년 싱가포르를 거쳐 6월 12일 홍콩에 도착하여 먼저 도착한 증기선 보스토크 함과 합류하였다.
 ▲ 미국 페리 제독(1794~1858)과 러시아 예프피미 푸탸틴(1803~1883) 제독 |
당시 미국의 페리 제독은 4월에 마카오와 홍콩을 거쳐 5월 4일 중국 상하이에 도착하여 5월 17일 일본으로 출발하여 5월 28일 오늘날 오키나와인 유구국 앞바다에 정박하였다. 이어 6월 9일 함대 일부를 정박시킨 채 6월 14일부터 6월 18일까지 당시 영유권이 국제적으로 확인되지 않은 오가사와라 제도를 탐사한 이후 돌아와 영유권을 선언하였다. 즉시 영국과 러시아의 항의가 있었다.
페리 제독은 1853년 7월 8일 함대를 이끌고 오늘날 가나가와현 우라가(浦賀)항에 도착하였다. 우라가 항은 연안 깊숙한 만으로 많은 사람들이 몰려들었다. 여태껏 보지 못한 거대한 미국 증기선 군함의 굴뚝에서 뿜어대는 시커먼 석탄 연기처럼 불안감으로 가득한 눈빛으로 검은 배를 뜻하는 구로후네(黒船)를 외쳤다. 또한, 배 옆구리에 커다란 물레방아를 돌리는 외륜선의 특이한 모습에 호기심 어린 눈빛이 도처에서 번뜩거렸다.
일본 막부는 7월 14일에 페리 제독 함대의 정박지를 도시 동쪽 외곽의 구리하마(久里浜)로 지정하면서 상륙을 허가하였다. 당시 에도 박부의 쇼군 도쿠가와 이에요시(1793~1853)는 중병이었다. 이에 우라가의 행정관 이도 히로미치와 사법행정관 도다 우지요시가 전권대사가 되어 미국의 밀러드 필모어 대통령 친서를 받았다. 당시 페리 제독은 국서와 제독의 신임장과 각서를 전달하면서 개국을 강하게 요구하였다.
당시 일본은 쇼군 도쿠가와 이에요시의 병환을 이유로 1년간 대답 유예를 요구하여 페리 제독은 1년 후 다시 내항한다는 짧은 답을 하면서 회담은 끝났다. 페리 제독은 다음 날 7월 15일 주력함 미시시피호에 승선하여 구리하마를 떠나 1853년 7월 17일 오키나와(유구국)에 정박한 함대를 이끌고 홍콩으로 돌아갔다. 페리 제독이 일본을 떠난지 10일 후 에도 막부의 쇼군 도쿠가와 이에요시가 세상을 떠났다.
나아가 러시아 예프피미 푸탸틴이 이끄는 외교사절단은 홍콩에서 출발하여 일본 오가사와라 섬을 향하던 중 7월 9일 심한 태풍을 만나 선원이 휩쓸려 가고 선체 일부가 부서지는 절박한 상황을 맞았다. 노련한 항해사와 선원들의 투지로 태풍을 벗어나 오가사와라 섬 치치지마(父島)에 도착하여 수로 탐사선 올리부차 함, 수송선 멘시코프 함과 합류하였다.
이어 태풍에 손상된 선체를 보수하고 8월 4일 오가사와라 섬을 출발하여 1853년 8월 10일 나가사키에 도착하였다. 지난해 1852년 10월 7일 러시아를 출발하여 10개월이 걸린 대장정의 물결이었다. artwww@naver.com
필자: 이일영
한국미술센터 관장. 칼럼니스트. 시인
*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>
In 1852, news that the United States was pursuing peace with Japan was quickly reported to major countries around the world. At that time, Japan's Edo Shogunate was briefed on detailed records, ranging from the fact that American Admiral Perry (1794-1858) was leading the fleet to the warships constituting the fleet, through a 和蘭風說 book urgently reported by the Dutch superiors installed in Nagasaki.
In 1823, the Edo Shogunate built an artificial island downstream of the stream that runs through downtown Nagasaki, Japan. It is the island of 出. Here, a Dutch trading post and residence, Sanggwan (商館), was established and controlled. At that time, the Edo Shogunate regularly reported the world's sympathy through Dutch superiors who were well-versed in overseas circumstances.
At that time, the Russian Empire quickly obtained these information through a systematic overseas information network. Then, there was criticism of the fact that the emperor approved the promotion of China and Japan proposed by Navy officer Yefimi Putyatin (1803-1883) a decade ago, but did not implement it. As the formation of a diplomatic mission to be dispatched to Japan was hurried to respond quickly to the U.S. move, Yefimi Putyatin, the closest aide to the emperor, naturally became the representative.
The Mississippi and Missouri ships, the main ships of the fleet to be led by Admiral Perry of the United States (1794-1858), were steam ships. Russia, well aware of this fact, selected the imperial private ship Pallada (П лл а д), which was a sailing ship, after much discussion on the warship to be dispatched to Japan. At that time, Russia also had its own built steamboat warships, but they were small warships under experiment, and there were no warships suitable for the long-term route.
In addition, in February 1852 earlier that year, the Royal Navy transport ship Birkenhead collided with a reef off the British colony of Cape, killing 441 sailors. At that time, a total of 643 people were aboard the transport ship, including 421 soldiers and 13 children from military families.
At the desperate moment of the sinking, the captain and navy boarded a lifeboat in the order of children, women, and civilians to escape safely, and it was reported that they had finished their end with the ship, solemnizing the world. This Birkenhead spirit has become an eternal norm for marine situations in every country in the world.
In view of this situation, the ship's lifespan was long, but the imperial private ship Pallada (П лл д д), which had been built and well managed with the best materials, was selected. Looking at the history of the birth of the Pallada, construction began in 1831 at the Ohta Shipyard of the Russian Naval Engineers under the order of Emperor Nicholas I and was launched on September 1, 1832.
The ship name П피ᅀᆯ리ᅀ лла да is Pallas, the patron goddess of ancient Greek mythology. Also, it is another name for Athena, the goddess of wisdom. Βι βλ ιο η κη η, left by the Athenian scholar Apollo Doros in the 2nd century B.C., was the only transmission document that briefly summarized Greek mythology, meaning a bookcase.
Based on the record that Pallas, who died while fighting against Athena, the goddess of wisdom, peeled off the skin and used it as armor, all artworks that recorded Athena are wearing armor. Like the armor of the guardian, the Pallada box protected the body of the seawater by wrapping it in copper.
In addition, Pallas is one of the Giant Gigantes, the children of Gaia, the goddess of the earth. The ancient Greek poet Hesiodos, who recorded the first Greek myth, told in the "Genealogy of the Gods" recorded as an epic poem around the 8th century B.C. The children born when Cronos castrated his father, Uranos, the god of heaven, whose blood from the cut southern muscle permeated Gaia, the god of the earth. Giant gigantes were half-human, and the upper and lower bodies of humans were snakes. When they were called one by one, they were recorded as singular gas (Γιςα ς).
The Pallada was a sailboat with three large sails. Russian naval technical officer Afanasevich Amosov, who was in charge of construction, moved to Britain in 1827 and spy on shipbuilding technology until 1829. The following year, he moved back to England in 1830 and closely inspected the newly built warship at the time.
After moving to the United States, he negotiated the purchase of the first steamboat advertised in the United States, but returned after confirming the poor content, unlike the advertisement. Afterwards, he was appointed as a supervisor of the Ohta Shipyard and focused on the construction of the Palada, an imperial private ship.
Afanasevich Amosov is a representative figure of modern Russian Joseon, which passed through the transition from sailboat to steamboat, and has left many achievements in the development of the Russian Navy. The first experimental submarine was built in 1834, and the first steamboat warship, the Archimedes, was successfully built in 1848.
On October 7, 1852, the Pallada departed Russia, and 426 diplomatic delegations, including naval sailors and officers, were on board on behalf of Russian Navy Admiral Yevpimi Puttyatin, who was given the heavy task of being friendly with Japan.
The voyage was difficult. The ship heading to Portsmouth, Hampshire, southwest of London, England, was sailing through fog in the Sound Strait between the Danish island of Schellan and Sweden when a Pallada ship ran aground off the Danish coast.
After a month of towing and repairing, he arrived in Portsmouth, England, and extensive hull repairs and top-secret facility work were carried out at the shipyard. The facility was a freshwater device that purified seawater with drinking water, which was secretly commissioned by French-born versatile figure Kanthantin Posyet (1820-1899), a Yeppimi Puttyatine right-hand man. The equipment was a remarkable freshwater equipment that could solve all the daily drinking water of people on board, which was patented in 1852 by French Luang-born chemist Alphonse René (1809-1864).
In addition, Yefpimi Puttyatin was named Vostok (В ст ко к), which means east or east, when it was known to carry out a heavy task by purchasing and joining a newly built steamboat merchant ship from the western port city of Bristol with meticulous work in advance. It is the basis of Lacia's pride Vostok 1, which was later launched as the first manned spacecraft in human history on April 12, 1961.
The schedule of Pallada, which departed by dividing the number of people on board the Vostok ship joined, changed the route originally expected when it departed from England in early February of the following year. After sailing across the Atlantic Ocean, he arrived in Hong Kong on June 12 via Singapore in 1953 and joined the steamboat Vostok, which arrived first.
At that time, the US Admiral Perry arrived in Shanghai, China, on May 4 via Macau and Hong Kong in April, departed for Japan on May 17, and docked off the coast of the Ryukyu Kingdom, which is today Okinawa, on May 28. After exploring the Ogasawara Islands, which were not internationally identified at the time, from June 14 to June 18 with part of the fleet anchored on June 9, he returned to declare his sovereignty. There was an immediate British and Russian outcry.
Admiral Perry led his fleet to the port of Uraga (浦賀) in present-day Kanagawa Prefecture on 8 July 1853. The port of Uraga was crowded with many people into the deep bay of the coast. He shouted Kurohune (黒船), which means a black ship, with eyes full of anxiety like black coal smoke from the chimney of a huge U.S. steamboat warship that he had never seen before. In addition, curious eyes flashed everywhere at the unusual appearance of the outer wheel that turned a large water wheel on the side of the ship.
Japan's shogunate authorized the landing on July 14, designating the anchorage of the Ferry Admiral's fleet as Gurihama (浜, 久) on the eastern outskirts of the city. At that time, Shogun Tokugawa Ieyoshi (1793-1853) of Edo Shogunate was seriously ill. As a result, Hiromichi Ido, the administrator of Uraga, and Ujiyoshi Toda, the administrator of the judiciary, became the ambassador and received a letter from President Miller's Fillmore of the United States. At that time, Admiral Perry strongly demanded the establishment of the country, delivering the national document and the admiral's credentials and memorandum.
At that time, Japan demanded a one-year grace period for answers, citing Shogun Tokugawa Ieyoshi's illness, and Admiral Perry gave a short answer that he would return to the country a year later. Admiral Perry boarded the flagship Mississippi on July 15 and left Gurihama and headed back to Hong Kong on July 17, 1853, with a fleet docked in Okinawa (Yugu State). Ten days after Admiral Perry left Japan, shogun Tokugawa Ieyoshi of the shogunate passed away.
Furthermore, the diplomatic mission led by Russia's Yeffimi Puttyatin departed from Hong Kong and was heading to Ogasawara Island, Japan, when it encountered a severe typhoon on July 9, when the crew was swept away and part of the hull was broken. With the determination of seasoned sailors and sailors, he escaped the typhoon and arrived at Chichima on Ogasawara Island, joining the waterway probe Olivucha and the transport ship Menshikov.
After repairing the hull damaged by the typhoon, he left Ogasawara Island on August 4 and arrived in Nagasaki on August 10, 1853. It was a wave of a long journey that took 10 months from Russia on October 7, 1852 last year. artwww@naver.com
Author: Lee Il Young
the director of the Korean Art Center. a columnist
